超高分子量聚乙烯在地鐵工程中的應用



 

       地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子量聚乙烯管作為給水輸水 管,在使用中,考慮其伸縮性,每隔一定距離需設專用伸縮接頭; 另外在地鐵區間的曲線變化時使用受到限制。相比之下,機械式

接口更能彌補這種不足 ,能適用于地鐵工程作為輸水管線。
      由于地鐵給水管敷設 于地 面 以下 很深 ,一般 達到 15m 左 右 ,有的甚至更深 ,故所承受 的靜水壓力較 一般 市政管線大 ,再加 上水流動時 的作用力 ,特別 是管 線轉彎 處形成 的推 力更 大 ,必 須

設 置強度足夠 的止動支墩來克服較大 的推力 。
受空 間限制 ,明裝 的地鐵給水管線距 離地鐵線路非常近 ,根 據地鐵設計及施 工規范 ,超高分子量聚乙烯管線距運行列 車界線一般 只有十多厘 米 間距 ,而運行列車時速達 40km,列車運行 時的振 動

及區 間隧道 的 氣流對管線 的沖擊力相當大 ,這就對管線安裝

提 出了更高的要求。
       通過計 算可知,管中水壓越大,流速越快,管道彎頭角度越大,管線彎頭 受水流作用力就越 大 ,而機 械式接 口不 能抵抗 這些 推力 ,因此必 須在超高分子量聚乙烯管線端頭或轉彎處設置止動支墩

來抵抗這些推力,防止管配 件松動脫落 和管線 的軸 向移動 ;

直線管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ,防止管線在列車振動和氣流沖擊力作用下橫 向移動 。
1)給水管線 穿過沉降縫 時,應設置專用 的變形配件補償其變 形 。
2)管道安裝時 ,承插 口要 用水清洗干凈 ,承 口插入到位 ,壓蘭 螺栓全方位緊 固。
3)地鐵列車是電力牽引,為防雜散電流,管道與管支架和管 卡應設絕緣墊 。